スローアウトベアリングの不良の5つの症状、場所、交換費用
コンテンツ
- スローアウトベアリングの不良の症状
- クラッチを踏むときの騒音
- クラッチペダルの振動
- ギアシフトの問題
- クラッチが硬すぎる
- ギアシフト中の研削（クラッチを踏んでも）
- スローアウトベアリング機能
- スローアウトベアリングの場所
- スローアウトベアリングの交換費用
スティックシフト車を運転する場合、クラッチの操作が必要になるのは時間の問題です。しかし、シフトに問題があるからといって、クラッチが自動的に問題になるわけではありません。
あなたの足とクラッチの間にはたくさんの部品があり、それらのどれかがあなたの問題である可能性があります。それらの不可欠なコンポーネントの1つは、クラッチリリースベアリングとしても知られるスローアウトベアリングであり、それは与えることで有名です。
以下では、交換費用に飛び込む前に、不良スローアウトベアリングの最も一般的な症状のいくつかと、スローアウトベアリングがどのように正確に機能するかを強調します。
スローアウトベアリングの不良の症状
- クラッチを踏むときの異音
- クラッチペダルの振動
- ギアシフトの問題
- クラッチが硬すぎる
- ギアシフトしながらの研削
以下に、問題の原因を絞り込むのに役立つ、スローアウトベアリングの不良の5つの最も一般的な症状のより詳細なリストを示します。問題に対処しないままにしておくと、これらの問題はすべて悪化することに注意してください。
クラッチを踏むときの騒音
スローアウトベアリングはクラッチのプレッシャープレートを直接押し付けます。一貫性のあるフラッシュ装備がない場合は、クラッチを押すと大量の音がします。
さらに、これは1回限りのことではなく、クラッチを押している間ずっとチャタリングが発生する可能性があります。これらのノイズは、クラッチを積極的に押したり離したりしたときにのみ悪化します。
クラッチペダルの振動
スローアウトベアリングに欠陥があると、チャタリングが聞こえるだけでなく、クラッチにもそれが感じられます。クラッチを押し下げると、スローアウトベアリングがプレッシャープレートに対してチャタリングするので、クラッチが振動しているのを感じるでしょう。
問題が悪化すればするほど、振動は過度になります。ただし、問題が始まったばかりの場合は、まだ振動を感じていない可能性があります。
ギアシフトの問題
車両のスローアウトベアリングは、車両のクラッチに不可欠なコンポーネントの1つであり、クラッチの全体的な目的は、ギアのシフトを支援することです。したがって、スローアウトベアリングが作動し始めた場合、シフトに問題が発生するのは当然のことです。
通常、この問題は、問題が少し進行した後にのみ発生します。また、運転中に必要なギアの出し入れに苦労し、事故につながる可能性があるため、問題がより危険になる場合もあります。
クラッチが硬すぎる
スローアウトベアリングが多くの問題を引き起こしている場合、クラッチプレッシャープレートを必要なだけ簡単に押すことはできません。これは大したことではないように思われるかもしれませんが、クラッチを完全に踏み込むには、クラッチペダルを強く押す必要があります。
この余分な力は最初は無視できる可能性がありますが、問題が進行するにつれて悪化します。さらに、スローアウトベアリングが「引っ掛かり」、クラッチペダルが一時的に動かなくなる可能性があります。これは、運転中に大きな問題を引き起こす可能性があります。
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ギアシフト中の研削（クラッチを踏んでも）
スティックシフト車を運転したことがある人なら誰でも、砥石がどのように聞こえるかをよく知っています。しかし、すべてを正しい方法で行い、クラッチペダルを完全に踏み込んでも、研削音が聞こえる場合は、スローアウトベアリングが原因である可能性があります。
チャタリングが発生すると、クラッチが再接続したり、最初からクラッチが完全に切断されなくなったりする可能性があります。シフトギアに行くと、大きくて明らかな研削が発生するため、問題に気付くでしょう。
これを数回押しのけることができるかもしれませんが、問題を完全に無視することは、将来的にもっと重要な問題を求めるだけです。
スローアウトベアリング機能
つまり、車両のスローアウトベアリングは、クラッチのプレッシャープレートを押してクラッチを切断するコンポーネントです。この重要な機能のため、スローアウトベアリングは車両のクラッチで最も重要なコンポーネントの1つです。
クラッチを押し込むとスローアウトベアリングを押し込み、クラッチを離すと元に戻ります。
これらは非常に耐久性のあるコンポーネントですが、多くの用途があり、クラッチはそれらを大量の摩擦と圧力にさらします。クラッチを緩めることでスローアウトベアリングを少し維持できますが、十分に運転すれば、交換が必要になるのは時間の問題です。
スローアウトベアリングの場所
車両のスローアウトベアリングは、トランスミッションハウジング内、クラッチのすぐ隣にあります。車両を見ているときは、スローアウトベアリングは見えません。
これは、適切な機器をすべて備えた経験豊富なトランスミッション技術者でない限り、到達するのが難しいコンポーネントになります。マニュアルトランスミッションを搭載した車両のみがスローアウトベアリングを備えていることに注意してください。
スローアウトベアリングの交換費用
スローアウトベアリングだけを交換するための平均コストは400ドルから1500ドルの範囲であり、そのコストのほとんどすべてが人件費です。
これは、アフターマーケットのスローアウトベアリングの費用が通常10ドルから30ドルの間であるためです。スローアウトベアリングの価格はとても安いですが、手に入れるのは難しいです。トランスミッション全体を削除する必要があるため、自分で行うのはより複雑な作業の1つになります。
さらに、人件費が高くなるため、ほとんどの人はクラッチベアリングだけを交換するわけではありません。代わりに、通常はクラッチ全体を交換するため、短期間で2回の労力を支払う必要はありません。
認定された整備士が車両のクラッチを交換するための費用は、1,200ドルから1,500ドルの範囲です。これは、スローアウトベアリングだけを交換するだけではありませんが、新しいスローアウトベアリングが必要な場合は、クラッチがそれほど遅れることはありません。
仕事が2回必要になった場合、一度にすべてを行うことで節約できた600ドルの追加費用が発生します。
