加速時に車がパワーを失う10の原因
コンテンツ
- 加速時に車がパワーを失う10の原因
- 燃料フィルターの目詰まり（ディーゼルとガスの両方）
- エアフィルターの目詰まり/汚れ（ディーゼルとガスの両方）
- 触媒コンバーターまたは粒子フィルターの目詰まり
- MAFセンサーの誤動作（ガスエンジン）
- 酸素センサーの故障（ガスエンジン）
- 故障した燃料噴射装置（ディーゼルとガスの両方）
- 燃料ポンプ（ガスエンジン）
- 摩耗したスパークプラグ（ガスエンジン）
- 不十分なシリンダー圧縮（ディーゼルとガスの両方）
- ターボチャージャーの故障/ブーストパイプの漏れ（ディーゼルとガソリンの両方）
この世界のすべての機械的なタイプの機器と同様に、車も損傷を受けやすいです。
車のエンジンの重要な部分の1つが摩耗したり損傷したりすると、加速時に車の動力が失われる可能性が高くなります。
車のエンジンに十分な燃料が供給されていないか、エンジンへの電力供給に問題がある可能性があります。
この記事では、加速中に車の動力が失われる可能性があるさまざまな理由について説明します。
車はさまざまな理由で加速を失う可能性があります。電力が失われる最も一般的な理由のいくつかを次に示します。このリストは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に準拠しています。
加速時に車がパワーを失う10の原因
- 燃料フィルターの目詰まり
- エアフィルターの目詰まりまたは汚れ
- 触媒コンバーターまたは粒子フィルターの目詰まり
- MAFセンサーの誤動作
- 酸素センサーの誤動作
- 燃料噴射装置の故障
- 燃料ポンプの故障
- 低シリンダー圧縮
- ターボチャージャー/ブーストパイプの漏れ不良
これらは、このタイプの問題の最も一般的なタイプの原因です。
それについてもっと話し続けましょう。これは、加速中に車のパワーが失われる最も一般的な原因のより詳細なリストです。
燃料フィルターの目詰まり（ディーゼルとガスの両方）
燃料フィルターは、燃料がエンジンと燃焼室に入る前に燃料をろ過する責任があります。燃料フィルターが目詰まりし、燃料が適切な量でエンジンチャンバーに到達しない場合、エンジンは最適なレベルで動作しません。
加速している間、力を失っているように感じるでしょう。したがって、これが発生した場合、最初にすべきことは燃料フィルターをチェックすることです。
燃料フィルターは、エンジンベイまたは車のトランクの燃料タンクの近くにあります。燃料フィルターが目詰まりしている場合は、整備士が燃料フィルターを交換することができます。整備士はごくわずかな金額を請求します。
エアフィルターの目詰まり/汚れ（ディーゼルとガスの両方）
エンジンが正しく機能するには、きれいな空気が必要です。ほこりやその他の粒子は、燃焼室を損傷する可能性があります。したがって、システムに入る空気は常にきれいである必要があります。これを確実にするために、エアフィルターはスロットルボディの直前に配置されます。
スロットルが開くとすぐに空気が吸い込まれ、専用のエアフィルターを通過して、ほこりやその他の有害な粒子の空気を浄化します。エアフィルターは数千マイルで劣化するので、オイル交換のたびに交換するのが一番です。
触媒コンバーターまたは粒子フィルターの目詰まり
排気ガスは、エンジンからすべての有害で不要なガスを取り除きます。排気ガスがこれらのガスを排出するのが早ければ早いほど、エンジンはより早く燃焼を再開できます。
したがって、車がガスを生成するよりも速くガスを排出できる場合、車は速くスムーズに走行します。
ただし、触媒コンバーターの詰まりや排気ガスの詰まりなどの障害があると、エンジンの出力が低下します。
MAFセンサーの誤動作（ガスエンジン）
マスエアフローセンサー（MAF）は、車が加速する必要のある空気の量を測定します。その測定値を取得すると、この情報をECUに送信し、ECUはそれに応じてスロットルを開くように通知します。
MAFに障害があり、エアフローを適切に測定していない場合、電力が大幅に失われる可能性があります。センサーは熱やほこりによって摩耗する可能性があります。それらを定期的に掃除することはそれらの機能を改善するのを助けることができます。
酸素センサーの故障（ガスエンジン）
MAFはエンジンに入る空気の量を感知し、酸素センサーはエンジンから出るガスの数を測定します。したがって、それは排気管にあります。 MAFの測定値が酸素センサーの測定値と一致する場合、これはあなたの車が完全な走行状態にあることを意味します。
酸素センサーは燃料噴射システムにも影響を与えるため、車のスムーズな走行には適切な機能が必要です。
酸素O2センサーが故障すると、エンジンがリーン状態になり、加速時にエンジンの出力が失われる可能性があります。
故障した燃料噴射装置（ディーゼルとガスの両方）
燃料噴射装置は、燃焼室に燃料を導入します。彼らは、スプレーのように、高圧で燃料を送ることによってこれを行います。燃焼を起こすには、正確な量の燃料をチャンバーに噴霧する必要があります。
わずかな計算ミスでも燃焼サイクルが中断し、出力が失われ、最悪の場合、カムやピストンが破損する可能性があります。
燃料ポンプ（ガスエンジン）
燃料ポンプは、燃料タンクからエンジンに燃料を送ります。燃料ポンプは、燃料を高圧で送ることができるほど強力でなければなりません。圧力が低いと、燃料噴射装置は正しい量の燃料を燃焼室に噴射できず、出力が失われます。
故障した燃料ポンプは低速で問題を引き起こしませんが、あなたが速い加速を探しているときあなたは欲しがっているままになるかもしれません。燃料ポンプは通常長寿命であるため、車の燃料ポンプをチェックすることは最初の行動ではありません。
摩耗したスパークプラグ（ガスエンジン）
スパークプラグはエンジンの一部であり、エンジンの出力に問題を引き起こす可能性があります。それらは、燃焼室内で爆発を引き起こす火花を生成します。それらがなければ、あなたの車は走ることさえできません。
電力が失われている場合、まれなシナリオでは、スパークプラグの不良が問題になる可能性があります。ほとんどの場合、車が失火しているときにスパークプラグが摩耗していることに気付くでしょう。
車のエンジンが通常のように聞こえない場合は、スパークプラグが摩耗していて、車が通常より1つのシリンダーで走行している可能性があります。
不十分なシリンダー圧縮（ディーゼルとガスの両方）
エンジンのシリンダーは、内部で発生する爆発を封じ込めるために、しっかりと密閉する必要があります。車はこの基本原理に基づいて動作します。圧縮率が高い場合、爆発からのすべての電力がピストンを駆動するために使用されています。ただし、漏れがあると圧縮率が低下します。
簡単に言えば、これはシリンダーが爆発を圧縮できず、動力が完全に車輪に伝達されていないことを意味します。これは、加速中に電力の損失に直接つながる可能性があります。
ターボチャージャーの故障/ブーストパイプの漏れ（ディーゼルとガソリンの両方）
車にターボチャージャーが装備されている場合は、ターボチャージャーが損傷している可能性があります。ターボチャージャーはエンジンに多くの追加の馬力を与えます、そしてそれなしで-あなたの車はトラクターのように感じるでしょう。
さらに可能性の高いシナリオは、ターボブーストパイプが緩んだため、ターボチャージャーがターボ圧力を上昇させないことです。これにより、エンジンのパフォーマンスが大幅に低下し、ターボチャージャーが破損します。
